中铁二十一局集团有限公司 在建工程 国内超高墩最大跨度连续刚构桥右幅合龙-凯发k8一触即发

7月12日，由中铁二十一局承建的国内最大跨度连续刚构桥--渝湘复线高速公路武（隆）道（真）路观音庙乌江特大桥连续梁右幅中跨合龙段浇筑完成，标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。

渝湘复线高速武道路全长31.237公里，桥隧比高达92.3%。观音庙乌江特大桥跨穿越乌江及g319国道，桥梁全长944米，其中主桥长494米，主跨242米，最大主墩高达115米，桥面至江面最高通航水位高差260米。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用变截面薄壁空心墩，是全线控制性关键节点工程。

从桩基到主墩封顶过程中，项目建设团队采取悬崖峭壁凿“便道”、乌江两岸架“索桥”等办法，克服施工场地狭小、场地陡峭、材料运输困难等难题，通过制定专项施工方案，增加人员和机械配置，采用全封闭液压爬模施工，合理衔接工序，严格实行“三检制”等举措，既确保施工安全和工程质量，还提高施工效率，原先7天一节加快到5天一节，如期实现桥墩封顶。

针对大跨连续刚构桥悬臂施工线形控制、高标号混凝土质量控制、高空作业安全等多项技术难题，参建人员不断优化工艺技术，大桥0号块托架采用预拼施工工艺，托架由工厂统一制作后运输到施工场地，大大减少了现场焊接工作量，提高了工作效率；预压采用反拉工装施工工艺，在施工过程中减少吊装，卸载等工作量，有效降低了施工安全风险；预应力管道采用定位技术、自动张拉、压浆工装，确保了预应力施工质量；通过优化桥梁上部结构混凝土配合比，有效缩短了悬浇块段工序循环时间，解决了超高墩混凝土泵送难题；通过气温检测、安装自动喷淋养护系统，确保混凝土浇筑各项控制指标符合规范要求，为连续梁顺利合龙创造了有利条件。

在保证施工安全质量的前提下，他们通过开展劳动竞赛、青年突击队、党员质量监督岗等活动，充分发挥班组积极性和主动性，营造“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，大大加快了施工进度。通过优化资源合理配置，积极协调现场人、材、机等资源，精准倒排工期等方式，确保12天一个节段目标不动摇，为大桥按期合龙提供了保障。

自项目开工以来，他们深入开展改革深化提升行动，以精细化管理为抓手，钻研工程特点、难点、亮点等，组织完成多项科研课题立项，多项关键施工技术研究成果参与中国铁建成果评价，获得国内先进水平。截至目前，项目已经累计申请专利7项，其中3项已经授权，形成工法3项，其中1项获得中国公路建设行业协会部级工法，qc成果3项，完成专业学术论文发表2篇。

据悉，渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成，平均桥隧比80%。全线通车后，车辆无需再绕行黔江区，可以使重庆中心城区至湖南方向的里程比既有渝湘高速缩短47.8公里，至贵州沿河方向的里程缩短79公里，对进一步提升西南片区通行能力，推进渝、湘、黔三地交融发展，加快打造国际性综合交通枢纽等具有重要意义。